Die Fahrradjagd

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Dies war eine der wichtigsten Folgen der Pandemie 2020: Angst vor öffentlichen Verkehrsmitteln, Bedürfnis nach Bewegung an der frischen Luft, viele Menschen haben ihre alten Fahrräder aus dem Keller oder aus der Garage geholt oder wollten sich ein neues Rad zulegen. Auf der anderen Seite der Welt wurden die Fabriken wochenlang geschlossen, um dann die Produktion langsam wieder aufzunehmen. Ein Rückstau bei den Frachttransporten, die ebenfalls fast zum Erliegen gekommen sind und eine explodierende Nachfrage – ein gelungener Cocktail, der den weltweiten Fahrradmangel verschärfte. Obwohl man davon ausging, dass diese Verzögerungen bis 2021 behoben sein würden, bleibt die Situation sehr angespannt. Das Verkaufspersonal ist ratlos und die Kund*innen stehen kurz vor dem Nervenzusammenbruch. Hier ein kurzer Überblick über die Situation, mehr als 18 Monate nach Beginn der Pandemie.

Camille Muller von der ProVelo asbl wartete mehr als zwei Monate auf den Wechsel einer seiner Bremsscheiben. Er wird von seinen Verwandten belagert, die verzweifelt versuchen, ein Fahrrad zu finden: „Die ganze Welt fährt Rad, es ist verrückt. Während ich darauf wartete, dass mein Fahrrad repariert wird, fuhr ich mit meinem alten Stahlrad aus den 1980er Jahren. Glücklicherweise lassen sich diese Modelle noch immer leicht mit Teilen reparieren, die man in Heimwerkerläden finden kann”, sagt er und verweist auf einen Anstieg des Gebrauchtmarktes. „Meines Wissens gibt es zwei Läden, die sie anbieten, so dass es im Moment eine gute Alternative ist, um schnell ein Fahrrad zu bekommen. Zumal einige ‚neue‘ Radfahrer ihre Räder schnell wieder verkaufen, weil sie sie nicht benutzen oder weil es an Infrastruktur mangelt”, fährt er fort.

In der Zwischenzeit ist in den Fahrradgeschäften immer noch viel los. Ende des Sommers sind die Verkäufer*innen selbst an einem Nachmittag unter der Woche mit Kund*innen beschäftigt, die nicht wählerisch sein dürfen. In Esch an der Alzette bei Cycles Rasqui kommen die Kund*innen nacheinander und lassen dem Chef Georges kaum eine Ruhepause, da er mit ausbleibenden Bestellungen und ungeduldiger Kundschaft jonglieren muss. Eine Familie hat gerade drei Fahrräder bestellt, die wahrscheinlich erst in einigen Monaten eintreffen werden, und eine andere Kundin fragt nach ihrer Bestellung, die sie im März letzten Jahres aufgegeben hat: „Ich sollte es im August erhalten, also bin ich gekommen, um mich danach zu erkundigen, aber jetzt hat man mir gesagt, dass ich bis November warten muss … Eine Freundin hat das gleiche Modell in einem Geschäft gekauft, es war auf Lager, aber die Bedingungen waren viel ungünstiger”, erklärt sie.

Mit einem großen Budget, etwa 3.400 Euro für ein Elektrofahrrad, wollte diese Kundin von der staatlichen Förderung profitieren, indem sie sich für ein schönes Modell entschied, aber sie wird warten müssen. „Ich bin viel zu Fuß unterwegs, aber ich würde gerne mehr mit einem Elektrofahrrad machen, also benutze ich in der Zwischenzeit mein altes”, sagt sie, als sie das Geschäft verlässt, hat jedoch Verständnis für den Ladenbesitzer, der mit den Preisen fair umgeht. Denn was selten ist, ist teuer: „Die Marken erhöhen die Preise, was bedeutet, dass ein Fahrrad, das man im März bestellt hat, im November teurer zu liefern ist, aber ich gebe das nicht an meine Kunden weiter, sondern ziehe es aus meiner Gewinnspanne ab, es wäre nicht sinnvoll, das anders zu machen”, erklärt Georges Rasqui.

Das Geschäft ist bis unter die Decke voll und im Schaufenster werden einige Modelle zum Verkauf angeboten, was nicht den Eindruck eines Mangels erweckt, im Gegenteil. Rasqui hat letztes Jahr gepokert, wie er es selbst bezeichnet: „Angesichts der Entwicklung habe ich im Juni 2020 1.500 Fahrräder verschiedener Marken bestellt, dann noch einmal 1.000. Heute erhalte ich jede Woche etwa 40 Fahrräder für 45 Aufträge. Ich weiß nicht, wo ich zwischen Verkauf und Reparaturen hin soll, die paar Fahrräder im Schaufenster werden in ein paar Tagen weg sein, das ist sicher. Die Nachfrage geht nicht zurück”, sagt der Eigentümer.

Vorsicht bei Reparaturen

Die Glücklichen, die ihre Fahrräder bereits haben, sollten sich vor Schäden hüten. Ersatzteile sind so rar wie die Fahrräder selbst. Georges Rasqui ist manchmal gezwungen, neue Fahrräder zu zerlegen, um Ersatzteile zu erhalten. Sonst gibt es Kopfzerbrechen: „Der Besitzer eines 15.000 Euro teuren Fahrrads wartet auf eine Bremsscheibe … die seit 654 Tagen überfällig ist. Früher habe ich ein paar Tage auf Ersatzteile gewartet, jetzt kann es Monate dauern”, sagt der Besitzer.

Gregory Bianco, Geschäftsführer von Bike Tours, hat Fahrräder in seinem Fuhrpark, die wegen fehlender Teile stehen geblieben sind: „Es gibt zum Beispiel einen Mangel an Bremsbelägen, alles kommt aus China und Taiwan, es gibt Transportprobleme und Verzögerungen, die von der Fabrik stammen.” Das Problem sei, dass die Kunden die Geduld verlieren. „Alle sind nervös”, sagt er, zumal er selbst als Fachmann nicht bevorzugt behandelt wird. „ Mein Fahrrad, das ich zum Trainieren benutze, ist kaputt, es ist ein blödes Zehn-Euro-Teil, das die Kettenschaltung hält, aber ich warte schon seit fünf Monaten darauf!”

Von den etwa 15 Fahrrädern in seinem Fuhrpark wurden, abgesehen von dem kaputten, bereits zwei gestohlen, ein Übel, denn der sehr angespannte Markt ist Anlass für Missgunst: „Die Diebe sind unerbittlich, weil die Nachfrage enorm ist. Auch der Gebrauchtwarenmarkt befindet sich im Aufwind. Das Problem ist, dass ich ein gestohlenes Fahrrad normalerweise schnell ersetzen würde, aber das ist im Moment unmöglich”, fährt er fort. Die Zahlen der großherzoglichen Polizei zeigen einen Anstieg der Diebstähle in den letzten Jahren: Von 468 im Jahr 2018 auf 725 im Jahr 2020. Auch Camille Muller warnt vor der Zunahme von Diebstähle und schlägt vor: „Man muss vorsichtig sein und in eine gute Kette investieren und sie am Rahmen befestigen, nicht nur am Reifen. Und wenn ich mein Fahrrad nicht im Auge behalten kann, stelle ich es in eine Tiefgarage, im Knuedler zum Beispiel gibt es für Fahrräder reservierte Plätze, das ist sicherer.”

Die Marke Shimano, die unter enormen Produktionsverzögerungen leidet, steht im Mittelpunkt des globalen Problems, obwohl sie 80 bis 90 Prozent der Ersatzteile für alle Marken liefert. Fehlt ein Teil, wird eine ganze Produktionslinie für Maschinen gestoppt, die auf der anderen Seite der Welt hergestellt und montiert werden. Eine Abhängigkeit, die sich auf einen ganzen Sektor auswirkt. Das Gleiche gilt für den Mangel an Halbleitern, der sich auf die Produktion von Elektrofahrrädern auswirkt, die sich ebenfalls Monate hinter dem Zeitplan befindet. „Mit der Pandemie explodierte die Branche, viele Menschen wollten die öffentlichen Verkehrsmittel meiden oder sich wieder bewegen, die ganze Welt wollte zur gleichen Zeit mit dem Radfahren beginnen. Gleichzeitig brach die Produktion zusammen, die Fabriken waren wochenlang geschlossen”, erklärt Benji Kontz, Leiter von Cycles Arnold Kontz. 18 Monate nach Beginn der Coronakrise hat sich die Situation nicht verändert, im Gegenteil: „Ich habe den Eindruck, dass sich die Situation nicht verbessert”, sagt er. Und das aus gutem Grund. Die Auftragsbücher sind voll und es kommt zu nie dagewesenen Verzögerungen.

Mangel an Lagerbeständen

Luc Reis ist Direktor von sightseeing.lu. Er selbst hat ein Jahr gewartet, um sein eigenes Fahrrad zu bekommen. Sein Unternehmen wollte seine Flotte an Leih-E-Bikes im Jahr 2020 erweitern: „Wir haben die Bestellung im vergangenen September aufgegeben, um bereits im Frühjahr für die Saison gerüstet zu sein. Sie kamen Ende Juni an! Und das sind noch nicht alle, einige fehlen noch. Für einen einzelnen Anhänger beträgt die Wartezeit acht Monate. Und ich spreche nicht einmal von den Ersatzteilen, wir sind nicht sicher, ob wir sie ersetzen können”, erklärt er. Infolgedessen ist es unmöglich, mehr Fahrräder zur Verfügung zu stellen, auch wenn er gerne investieren würde, da es an Lagerbeständen mangelt.

Bei Cycles Arnold Kontz gibt es einen großen Vorrat. Das Geschäft in der Rue de Strasbourg ist voll mit Fahrrädern. Was ist also das Geheimnis von Benji Kontz, dem Nachfolger des jahrhundertealten Familienunternehmens? „Das Geschäft in der Stadt wurde kurz vor dem ersten Lockdown eröffnet, so dass wir einen großen Vorrat zur Verfügung hatten. Wir haben das ganze Jahr 2020 hindurch Bestellungen aufgegeben, was unsere Art der Lagerung und die Vorfinanzierung all dieser Fahrräder auf den Kopf gestellt hat, mit dem Ergebnis, dass wir den größten Lagerbestand in der 105-jährigen Geschichte des Ladens haben.”

Diese Wette hat sich gelohnt, denn Expert*innen schätzen, dass es bis 2023 dauern wird, bis der Normalzustand wieder eintrifft und Sie nicht mehr neun Monate auf Ihr Fahrrad warten müssen. Cycles Kontz gehört also zu den Geschäften, in denen man noch ein wenig Auswahl hat, auch wenn man nicht allzu wählerisch sein sollt, und das zieht Kund*innen weit über die Grenzen des Großherzogtums hinaus an: „Unser Hauptmarkt bleibt Luxemburg, das ist unsere Priorität. In der Zwischenzeit haben wir jedoch unseren Bekanntheitsgrad im Internet erhöht, was Kunden aus ganz Europa anlockt. Wir hatten kürzlich ein Paar, das aus Paris kam, um ein Fahrrad zu kaufen. Sie konnten dort nicht finden, was sie wollten, obwohl man meinen könnte, es gäbe mehr Auswahl. Es ist ein bisschen verrückt”, räumt der Besitzer ein.