Les inhibitions de la recharge électrique

Par Christian BlockLex Kleren Changer en allemand pour l'article original

L'électromobilité prend lentement mais sûrement de la vitesse. Avec elle, le réseau de bornes de recharge publiques et privées s'étend progressivement. Il y a néanmoins des obstacles, petits et grands. Inventaire.

Des gammes améliorées, un plus grand choix de modèles, des subventions gouvernementales, la promesse de coûts d'entretien plus faibles : De plus en plus de conducteurs décident d'acheter un véhicule électrique. Mais ces voitures doivent être rechargées régulièrement. Compte tenu de la forte augmentation attendue du nombre de véhicules purement électriques et de systèmes de propulsion hybrides, les responsables politiques et les opérateurs de réseaux électriques se penchent depuis un certain temps déjà sur la question des infrastructures de recharge. Il y a un certain nombre de chantiers de construction.

Pour Creos, gestionnaire de réseau électrique basé au Luxembourg, il ne fait aucun doute que la demande d'électricité va augmenter, malgré l'amélioration de l'efficacité énergétique. « Dans l'ensemble, nous partons du principe que la consommation d'électricité va augmenter en raison de l'évolution économique et démographique, de la numérisation et de l'électrification d'un nombre croissant de zones. Cela inclut naturellement l'électromobilité », explique Alex Michels, « Head of Asset Management » et responsable du domaine de l'électromobilité chez Creos. Dans son « Scenario Report 2040 », Creos a calculé différents scénarios qui tiennent compte non seulement des voitures électriques mais aussi des besoins en énergie des tramways ou des autobus électriques. Il ressort clairement du rapport que l'infrastructure du réseau existant doit être étendue et modernisée. L'entreprise y travaille.

Dans les lotissements résidentiels actuels, Creos estime qu'environ la moitié des véhicules peuvent fonctionner à l'électricité. S'il existe des goulets d'étranglement au niveau des câbles électriques ou des transformateurs dans les villages, « les gestionnaires de réseau élimineront ces problèmes en modernisant le réseau », explique Alex Michels. Dans les nouvelles implantations, cependant, les réseaux sont déjà conçus de manière plus solide.

L'achat d'une voiture électrique dans une maison unifamiliale est comparativement peu problématique. Une wallbox de 11 kW peut être facilement intégrée à un raccordement triphasé standard de 40 A.

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