Motoren der Gesellschaft - Andy Schleck

18. Juli 2006. Fünfzehnte Etappe der Tour de France; die legendäre Alpe d'Huez. Nur wenige Meter vor dem Ziel am Anstieg steht ein einzelner Radfahrer auf den Pedalen und kämpft mit aller Kraft. Er trägt ein Trikot in den Farben Rot, Weiß und Schwarz, das im Sonnenlicht leuchtet.

Jede*r Luxemburger*in hat das eigene Leben auf Pause gestellt, den Fernseher auf Play. Die luxemburgischen Flaggen werden nach und nach aus den Fenstern gehangen. Wie ein Augenzwinkern an ein ganzes Land, das ihn beobachtet, dreht sich Fränk Schleck um. Mit zehn Sekunden Vorsprung überquert er die Ziellinie. An diesem Tag schreibt sich der Name Schleck für immer in die Geschichte des luxemburgischen Sports ein.

Es ist jedoch ein Mann mit dem Vornamen Andy – sein jüngerer Bruder –, der ihn 2010 gelb färbt. Vierzehn Jahre später scheint in Howald die Sonne, obwohl die Temperaturen den Winteranfang ankündigen. Im Radsport zählt jede Sekunde. Eine Minute mehr oder weniger macht den Unterschied zwischen dem Siegenden und dem Zweitplatzierten aus.

Es ist daher nicht überraschend, dass Andy Schleck einige Minuten zu früh eintrifft und aufgeregt ist, den Škoda Enyaq RS, ein zu 100 Prozent elektrisch betriebenes Fahrzeug, zu testen. Die tschechische Automarke spielt übrigens eine wichtige Rolle in seinem Leben. Er trug ihr Logo bereits auf dem Weißen Trikot, das er dreimal (2008, 2009, 2010) gewann, und ist nun ihr stolzer Botschafter.

Liebe zum Fahrrad

Schon bei seiner Ankunft ist Andy sympathisch und zugänglich. Einfach und unkompliziert. "Škoda ist das Auto eines Fahrradfans", sagt er, während er das Modell sucht, das er auf dem vagen, unterirdischen Parkplatz bei Losch testen möchte. "Es ist eine aufstrebende Marke. Sponsor der Tour de France seit 21 Jahren und der Tour de Luxembourg seit 20 Jahren."

Ein Klick auf den Fahrzeugschlüssel des Fahrzeugs und das Licht geht an. Die Matrix-LED-Scheinwerfer lassen keinen Raum für Zweifel: Das ist sie. Sportlich und kühn, sein Außendesign ist geprägt von dynamischen Linien und einem muskulösen Profil. Andy Schleck beeilt sich, seine Tür, Velvet Red, zu öffnen, und klettert in den Innenraum.

"Großer Kofferraum, viel Platz vorne und hinten. Mehr Komfort kann man nirgendwo anders finden", stellt er fest. Auch im inneren hier herrscht ein anspruchsvolles, aber dennoch familiäres Ambiente. Andy sagt: "Das ist ein tolles Auto", sagt Andy, während er die Adresse seines Geschäfts in den 13-Zoll-Touchscreen des Fahrzeugs eingibt und losfährt.

Denn während Andy für die meisten in erster Linie ein Träger des Gelben Trikots bleibt, hat er seine Galibier-Besteigungen gegen ein ruhigeres Leben eingetauscht: "Ich bin ein Radsportler. Ich organisiere die Škoda Tour de Luxembourg und betreibe zwei Fahrradläden; einen in Itzig und einen in Mertert." Ersterer ist Gastgeber der berühmten Cappuccino Rides an den Wochenenden: "Ein ziemlich bekannter Treff!"

Jeden Samstagmorgen treffen sich Fahrradliebhaber*innen, um gemeinsam zu fahren. "Wir haben seit 2016 sechs davon abgesagt, weil wir keine andere Wahl hatten. Ansonsten … Sonne, Regen – keine Ausrede. Wir haben das für die Gemeinschaft ins Leben gerufen." Bei kostenlosem Kaffee und Croissants versammelt diese Veranstaltung manchmal bis zu hundert Leute, von denen einige "nur deswegen aus Brüssel oder Karlsruhe herunterkommen".

Wenn er kann, begleitet Andy sie. An der Seite eines ehemaligen Tour de France-Siegers zu fahren, ist eine Erfahrung, aber für ihn ist das ganz normal. "Das Radfahren ist nicht nur etwas für die, die die Tour de France fahren", erklärt er. "Nicht jeder will mit einer Herzfrequenz von 170 Schlägen pro Minute einen Berg hochfahren. Bis nach Remich zu fahren, ist auch schön." Für Andy ist es vor allem eine Leidenschaft.

"Ich war schon immer leidenschaftlich", erzählt er. "Ich habe mir immer die Rennen angesehen. Als ich ein kleiner Junge war, waren Fahrradläden für mich so etwas wie Toys 'R' Us für andere Kinder." Mit 13 Jahren trat er seinem ersten Verein bei – und es war schnell klar, dass er Rennen gewinnen konnte. "Da wurde ein Traum geboren. Aber zu diesem Zeitpunkt hatte man noch nichts erreicht. Mit dem Radfahren fängt man nicht so früh an, wie mit dem Fußball."

Die Liebe zum Radfahren hingegen war da. "Das richtige Training begann, als ich 16 oder 17 Jahre alt war und in die Nationalmannschaft kam." Dort konnte er sich mit den Besten aus dem Ausland messen… und wurde nicht enttäuscht: "Ich habe gemerkt, dass ich das Niveau habe und mein Traum, Radprofi zu werden, wurde immer stärker… aber als Luxemburger fühlt man sich klein."

"Bei uns ist man es nicht gewohnt, große Sportler zu haben", fährt er fort. "Wir fragen uns die ganze Zeit: Wie kann ich als Luxemburger erfolgreich sein? Das ist dumm, weil man nicht definieren kann, woher man kommt." Andy beschloss daraufhin, alles auf eine Karte zu setzen und sich nach Abschluss seines Studiums komplett auf diesen Weg zu machen.

Mehr als eine Leidenschaft

"Weil ein Traum ohne Plan immer noch ein Traum ist. Nicht mehr und nicht weniger. Ich wollte Erfolg haben, also habe ich mich zu 100 Prozent darauf eingelassen." Am Wochenende auszugehen, in der Stadt etwas trinken zu gehen, das hat er nie – oder fast nie – erlebt. "Meine Freunde sagten mir, dass ich etwas verpasse, aber ich selbst hatte dieses Gefühl nicht. Ich habe stattdessen andere Dinge erlebt. Als ich 17 Jahre alt war, fuhr ich nach Kanada zur Weltmeisterschaft."

Keine Auszeit, aber auch kein Bedauern. Andy erklärt: "Wenn man sich für diesen Sport als Beruf entscheidet, tut man das nicht, weil man denkt, dass man eines Tages viel Geld haben wird. Man macht es aus Leidenschaft und bereut den Rest nicht." Für ihn bedeutet Sport, dass man ihn ernsthaft oder gar nicht betreibt. Das versucht er auch seinen beiden kleinen Jungs beizubringen, die sich für Fußball und Basketball entschieden haben.

"Wahrscheinlich werden sie nie bei Bayern oder in der NBA landen, aber es ist eine Lebenshygiene. Wenn es regnet, gehen sie trotzdem zum Training. Bei Spielen konzentrieren sie sich. Mit ihren Mannschaftskameraden lernen sie Teamgeist. Der Sport vermittelt Werte. Ich habe durch den Sport mehr gelernt als in meinen 13 Jahren in der Schule."

Wenn die Sonne scheint, verrät die Farbe der Bäume sie ebenso wie die Temperatur. Auf den orangefarbenen Feldwegen in der Umgebung der Stadt fährt der Enyaq stabil und kontrolliert Kurve um Kurve. "Im Prinzip kann man sich keinen größeren Spaß und keine größere Sicherheit vorstellen als dieses Auto." Spaß und Sicherheit – ein starkes Duo für ein Fahrzeug, das sowohl sportlich als auch familienfreundlich ist.

Der mit zwei Motoren ausgestattete Enyaq RS liefert eine kombinierte Leistung von 340 PS und ein sofortiges Drehmoment. Er beschleunigt das Fahrzeug in nur 5,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h – eine beeindruckende Leistung für ein SUV dieser Klasse – und bietet dank seines leistungsstarken Elektroantriebs ein dynamisches und reaktionsschnelles Fahrverhalten. Andy stimmt zu: "Für mich ist der Škoda Enyaq RS das perfekte Auto."

Und damit er zu solchen Lobeshymnen kommt, braucht es schon einiges. "Man ist nie der Beste." Denn er will immer mehr. "Das erste große Rennen, das ich gewonnen habe, war Lüttich-Bastogne-Lüttich. Ich habe es auf eine Art und Weise gewonnen, die man schon lange nicht mehr gesehen hat." Angriff 25 Kilometer vor dem Ziel, Sieg mit eineinhalb Minuten Vorsprung. "Das war eine enorme Leistung. Aber auf der Pressekonferenz direkt nach dem Rennen habe ich mich gefragt: Wie soll ich das im nächsten Jahr besser machen?"

Andy zeigt auf die Strecke: "Die Straße, auf der wir jetzt fahren, bin ich gefahren, als ich in der Juniorklasse Champion wurde." Was sein schönster Sieg war, kann er nicht sagen. "Für mich ist ein Sieg ein Sieg. Bei den Junioren Meister zu werden und der Galibier, das sind beides Siege. Der Unterschied ist, dass beim Galibier Millionen von Menschen zuschauen, während es hier nur ein paar Hundert waren. Die Bühne wird immer größer, aber die Leidenschaft lässt sich nicht an der Bühne und ihren Zuschauern messen."

Mit 18 Jahren wurde ihm klar, dass sein Traum in Erfüllung ging. "Ich wurde eingeladen, als Praktikant für CSC – eines der größten Teams – in Italien Rennen zu fahren. Ich hatte die Chance, fünf Rennen mit ihnen zu fahren. Ich war so stolz, als ich das Trikot und den Helm des Teams bekam." Mit ihnen fuhr er ein Rennen, das Giro dell'Emilia heißt: "Auch heute wieder, eines der schwersten Rennen des Jahres, meiner Meinung nach."

"Ich habe zweimal eine Trinkflasche für Yvan Basso geholt, und er hat das Rennen an diesem Tag gewonnen, aber ich habe es nicht geschafft, ins Ziel zu kommen. Als ich am Abend nach Hause kam, ging es mir nicht gut. Ich schämte mich, dass ich nicht ins Ziel gekommen war." Dennoch hat seine Leistung seine Ankunft als Profi beschleunigt: "Sie haben mir gesagt: Was wir heute von dir gesehen haben, verdient einen Vertrag." Endlich in der Liga der Großen, wie sein Bruder Fränk, der bereits dort war.

Wie die Haupttrikots der Tour de France ist auch das tschechische Fahrzeug, das ebenfalls in zwei Versionen – RS und RS Coupé – erhältlich und kommt in verschiedenen Farben wie Graphite Grey, Magic Black, Velvet Red, Race Blue oder Mamba Green gehalten. Der RS bietet einen klassischen, geräumigen SUV-Look, während das Coupé RS mit einer eher aerodynamischen und sportlichen Silhouette sowie mit einem eleganten Schrägdach punktet.

Mit seinem Gelben Trikot, seinen drei Weißen Trikots und seinen drei Etappensiegen bei der Tour lässt Andys Erfolgsbilanz dennoch erkennen, dass er die Steigungen bevorzugt. Auch im Großherzogtum ist der Hype um die Schleck-Brüder von Sommer zu Sommer gestiegen: "Es begann 2007, als ich Zweiter beim Giro d'Italia wurde. Ich hörte die Leute zu mir sagen, dass das ganze Land zuschaute."

Diesen Hype haben die Schlecks erst im Nachhinein gespürt: "Vor nicht allzu langer Zeit habe ich mit einem Netzbetreiber gesprochen. Er erzählte mir, dass sie riesige Probleme hatten, weil alle im Büro streamten. Alles stürzte deswegen ab. Das war der Effekt der Tour de France und meines Gelben Trikots." Dadurch können die beiden Luxemburger die Tour wahrscheinlich mit weniger Druck angehen.

"Obwohl der Druck als Sportler nicht vom Land kommt", erklärt er, während er sich darauf vorbereitet, vor seinem Geschäft zu parken. "Der Druck kommt von den Sponsoren und von dem Team, für das man fährt. Das ist der wahre Druck. Der Großvater vor dem Fernseher ist nicht die Quelle des Drucks; es ist die Belohnung, wenn es klappt. Das sind schöne Geschichten, die man dir später erzählt."

Das Leben in Gelb

Heute sind die Parkplätze frei, sodass das Manöver einfach zu bewerkstelligen ist. Sollte dies nicht der Fall sein, hilft der Parkassistent dem Fahrer oder der Fahrerin. "Die Autos sind jetzt intelligent", versichert Andy, selbst ein überzeugter Škoda-Fahrer. "Lane Assist sorgt dafür, dass du auf deiner Spur bleibst. Automatisches Bremsen, wenn Gefahr droht. Das ist beruhigend, wenn morgens die Kinder auf dem Rücksitz sitzen."

Andy Schleck Cycles, sein Geschäft, sieht von außen wie ein altes, traditionelles Bauernhaus aus. Orangefarbene Fassade, olivgrüne Fensterläden. Das Porträt des luxemburgischen Rennfahrers an der Wand im Eingangsbereich verrät jedoch, worum es sich handelt. Andy tritt ein: "Mäin zweet Doheem." In der Mitte des Ladens hängt stolz sein Gelbes Trikot, das er 2010 gewonnen hat. Auch wenn er lange gebraucht hat, um seinen Sieg zu akzeptieren.

Denn – ein kleiner Rückblick – Andy hat ihn nie auf den Champs Élysées getragen, wie es die Tradition verlangt. Es war ein spanischer Fahrer, dem später wegen Dopings der Titel aberkannt wurde, der neben dem Luxemburger und seinem Bruder auf der obersten Stufe stand. An seiner Stelle. "Dieser Sieg, in diesem Moment, wurde mir gestohlen", erklärt Andy, der noch immer sichtlich betroffen ist.

"Inzwischen sehe ich mich als Träger des Gelben Trikots, aber wirklich, ich habe keine Erinnerung an einen Sieg." Er fährt fort: "Ich habe die Tour de France 2010 verdient gewonnen, aber es ist traurig, eine Trophäe zu Hause zu haben, ohne eine Feier in Erinnerung zu haben. Deshalb hat der Prozess eine Weile gedauert. Aber ich weiß, wie sehr ich gelitten habe. Wie viel ich gearbeitet habe. Die Tatsache, dass jemand eine Abkürzung genommen hat, ändert daran nichts."

Diese Trophäe ist unter anderem das, was ihn heute zu einem Vorbild für mehrere Generationen von Jugendlichen macht, die eines Tages so werden wollen wie er: "Ich merke, dass viele von ihnen denken, dass es einfach ist. Man trainiert, gewinnt zwei Rennen und wird dann Profi. Aber nein: Es liegen 1.000 Schritte dazwischen. Die jungen Leute sehen unsere Karriere wie ein Märchen; sie sehen nicht die Opfer und all die Tränen, die geflossen sind."

Im Jahr 2014 zog sich Andy aufgrund einer Verletzung als Profi-Rennfahrer zurück. Dies und "jedes Rennen, das ich nicht gewonnen habe", sind für ihn seine größten Niederlagen. "Erfolg ist wie eine schwangere Frau. Alle gratulieren dir, aber niemand fragt dich, wie oft du es schon versucht hast …" Erfolge wie die von Andy und Fränk werden in Luxemburg nicht so schnell wiederkommen.

Viele sind der Meinung, dass die glorreichen Jahre Luxemburgs im Radsport der Vergangenheit angehören, doch Andy ist da anderer Meinung. "Die Leute vergleichen gutes Niveau mit Spitzenleistungen", erklärt er. "Okay, wir haben niemanden auf dem Podium bei der Tour, aber wir reden hier von der Weltspitze. Alex Kirsch, Kevin Geniets, Bob Jungels – das ist die Champions League." Außerdem hat sich das Niveau seit 2010 seiner Meinung nach nur verbessert.

Andy geht hinter seine Bar im hinteren Teil des Saals. "Kaffee?" Cappucino Rides verlangt danach. Wie er durchblicken lässt, ist dieser Laden seine Oase der Ruhe. Obwohl seine Rolle hier mittlerweile klar ist, hatte er nach dem Ende seiner Karriere keinen Plan. Bevor er eine Entscheidung über seine Zukunft traf, ließ er sich Zeit: "Ich habe mir die Zeit genommen, um eine Pause einzulegen. Zum Angeln zu gehen. Wieder ein Sozialleben zu führen."

Seine Batterien wieder aufzuladen. Die des Škoda Enyaq RS haben eine Kapazität von 82 kWh, was eine Reichweite von bis zu 540 km ermöglicht. Bei einer Schnellladung mit bis zu 175 kW beschleunigt sie in nur 28 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Darüber hinaus verlängert das Energierückgewinnungssystem die Grundreichweite und ermöglicht dem Fahrer ein flüssiges Fahren. "Perfekt für den Kontext in Luxemburg."

Die dunkle Seite der Alpen

"Am Anfang war es schön. Aber nachdem ich zwei Wochen lang geangelt hatte, fing ich an, mich zu wundern", lacht Andy. "Ich sagte mir, dass ich mich neu erfinden muss. Meine Zeit nach der Karriere war, als hätte mir jemand meine Kleider gestohlen. Ich war ganz nackt. Das Fahrrad war meine Komfortzone. In diesem Moment hatte ich alles verloren. Es war die schwierigste Zeit meines Lebens. Ich hatte keine Identität mehr."

Eine Frage nahm dann in seinen Gedanken die Oberhand. Wie könnte ich eine andere Wirkung erzielen? Und da kam ihm eine Idee: "Ich werde meinen eigenen Fahrradladen eröffnen und ihn zum besten der Welt machen. Das war mein Ziel. Ich flog in die USA und schaute mir alle möglichen Geschäfte an. Was funktioniert und was nicht. Was cool ist und was nicht." Als er wieder zu Hause war, ordnete er seine Gedanken und legte los.

Das Ergebnis ist eine Mischung aus Fachwissen und Lifestyle. Kund*innen werden von Expert*innen beraten. "Service und Know-how, denn wenn jeder Fahrrad fahren kann, wissen nur wenige etwas darüber" Sie können aber auch an innovativen Veranstaltungen teilnehmen. "Dieses Jahr haben wir während des Giro d'Italia ein Wine Tasting organisiert: den Giro del Vino. Die Idee war, verschiedene Weine aus den Orten, an denen der Giro stattfand, zu verkosten. Unsere oberste Priorität ist der Kundenservice."

Wenn man an die Tour de France und ihren Champagner zu Beginn der letzten Etappe denkt, denkt man übrigens daran, dass Radfahren und Alkohol manchmal Hand in Hand gehen können, auch wenn man das auf den ersten Blick ausschließen würde – oder auch nicht. "Dieser Pokal ist symbolisch", grinst Andy. "Fast niemand trinkt ihn. Ich habe ihn noch nie getrunken. Das Kopfsteinpflaster der Champs Élysées willst du doch nicht beschwipst fahren (lacht)."

Auf dem Rückweg staut sich der Verkehr auf der Rue d'Itzig. Während der Rushhour gibt es keine Möglichkeit, die 180 km/h Spitzengeschwindigkeit des Enyaq Coupé RS zu genießen. Nur Radfahrer weichen der Schlange aus. Alle halten an, um Andy zu grüßen. Glücklicherweise werden die Ampeln bald von Landstraßen abgelöst, die unser Fahrer in- und auswendig kennt. Der ehemalige Champion ist nicht nur Geschäftsführer von zwei Geschäften, sondern organisiert seit 2016 auch die Tour de Luxembourg in Zusammenarbeit mit Škoda.

Eine Aufgabe, die seine Kenntnisse im Radsport ergänzt. "Eine Tour zu organisieren, ist ein Balanceakt", erklärt er. "Der Zuschauer muss fasziniert sein und der Fahrer muss sich sicher fühlen können; die Sicherheit der Fahrer darf nie aufs Spiel gesetzt werden. Das ist das Rezept. Ein Rennen für die Sportler interessant zu gestalten, ihre Sicherheit zu gewährleisten, dem Land und seinen Zuschauern etwas zu bieten und den Tourismus zu fördern."

In seiner Karriere wird der schönste Moment wohl seine Podiumsplätze in Paris bleiben. Zumal er dort nicht allein war: "Die Tatsache, dass ich das mit meinem Bruder teilen konnte… Das ist ein historischer Moment, der nicht wiederkommt." Doch der Andy von heute hat sich erfolgreich neu erfunden. Seine Priorität ist seine Familie, sein Lieblingsgeräusch das Lachen seiner Kinder, wenn sie morgens in seinem Bett spielen. Und wenn er sich vorstellt, erwähnt er sein Gelbes Trikot nicht.

"Das Gelbe Trikot ist nicht meine Identität", sagt er schließlich. "Es ist ein Label. Als ich das Gelbe Trikot trug, wurde ich als Gewinner der Tour de France zu einer Konferenz eingeladen. Ich wurde von einem Privatjet abgeholt, ein Fahrer wartete am Flughafen auf mich und fuhr mich dorthin, wo ich auf der Bühne meine Rede hielt. Im nächsten Jahr wurde ich ebenfalls zu dieser Konferenz eingeladen, aber dieses Mal war ich nicht mehr im Gelben Trikot."

Kein Jet mehr. "Ich nahm den Zug von hier nach Paris, dort die Metro, und während ein anderer auf der Bühne stand, saß ich im Publikum. In diesem Moment wurde mir klar, dass das Flugzeug und der Fahrer nie für mich gewesen waren; sie waren für das Gelbe Trikot. Man muss aufpassen, dass man sich nicht wegen des Labels, das man trägt, verliert."

"Hinter jedem Gelben Trikot, hinter jedem Sieg steht ein kleiner Junge, der viel gearbeitet hat, um dorthin zu gelangen, wo er jetzt ist. Dieser kleine Junge atmet Sauerstoff. Trinkt Wasser wie jeder andere." Nimmt vielleicht auf dem Rücksitz des Škoda Enyaq RS seines Papas Platz, wer weiß.

"Wir müssen aufpassen, dass wir diesen kleinen Jungen nie vergessen."